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同样作为欧洲车的代表，法系车尽管在技术层面一直都有鲜明的特点和深厚的底蕴 ，但在品牌建设方面 ，他们却很少会像德国 、英国 、意大利那样，拥有自己的豪华品牌，售价超过百万的豪华车更是少之又少。
换个角度来讲 ，豪华车型更具有普世意义 。高高在上的售价 ，能够支撑起售价的悠久动听的品牌故事，匹配的上高高在上价格的足够奢华的外观 ，最后才是足够全面的机械素质 。对于每一个无论是买得起豪华车还是买不起豪华车的消费者来说 ，这都是豪华车的朴实标准。
换句话说，也只有在普罗大众心目中被广泛接受的品牌才具有成为豪华品牌的基础。然而 ，对于雷诺、标致 、雪铁龙都是影响范围有限的小众品牌 。从美学角度来看 ，法国浪漫主义的设计风格并不如德国包豪斯的设计风格来的直接明了，我们每次欣赏一款法国车总有一种欣赏后印象派画家梵高的画作的感觉 。
正是这种“高处不胜寒”让法国车的设计风格丧失最基本的群众基础。所谓的豪华 ，其实来的很直接 ，要到达的效果就是雅俗皆可赏 。不光是阳春白雪，同时也是下里巴人 。豪华并不意味着另类 ，豪华其实是高攀不起的主流。而法系车在一些时候 ，丧失了这个“俗 ”的基础 。而这也意味着失去了豪华的基础 。
途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子 ”图瓦雷克Tuareg游牧民族。这群人的生存条件实在是恶劣 。他们游弋于沙漠 、骁勇善战，也在这样的环境中锻炼了他们的坚强性格和意志 。
也许费迪南德·皮耶西觉得Touareg的坚韧特质 ，完全代表了大众旗下这款即将面世的全新车型 ，于是这款低调、坚韧、朴素且强大的中大型SUV被命名为Touareg途锐。
在此次《车轮四时》的活动中，我所试驾的车型就是第三代途锐 。新车相比老款而言 ，在外观上增加了一些硬朗的线条 ，但依然保留上一代较为圆润的效果 。这也是目前为止，在我心中唯一一款使用圆润造型也能营造出霸气感的车型。
途锐这款车的前脸部分采用了大面积的镀铬装饰 ，并且与两侧LED大灯连成一体 ，给人一种整个车头都被进气格栅占据的感觉，从而在视觉上看起来非常凶猛有气势。
来到车侧 ，这款车的侧面设计简洁大方 ，在车门底部有一条折痕，很好的凸显出了这款车的肌肉感 。这款车型配备的是19英寸的轮圈 ，在造型上也会显得这辆途锐非常饱满 。车身尺寸方面 ，途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm。在整体尺上相比老款有所一些提升 。
途锐的尾部并没有一味的追求硬朗的风格，而是采用较为圆润的造型设计 ，彰显了该车优雅的一面 。个人觉得途锐的尾部非常耐看 ，也是个人最喜欢的一部分。并且，在大众logo下还印有“?Touareg”标识 。想必有了这串字母 ，再也不用担心后车不与我们保持车距了 。
进入到车内 ，你会被大众旗舰车型的氛围所包围。新车在内饰上最大的亮点就是12英寸全液晶仪表和15英寸中控屏，虽然乍一看很惊艳 ，但看久了难免会觉得缺少一些设计感 。但好在屏幕显示的信息非常齐全 ，并且操作起来也丝般顺滑 。
其实，此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能 ，其功能就是在时速37km/h以下时 ，后轮会向前轮相反方向进行转向，这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是 ，我们所试驾的车型为?2.0TSI?锐翼版 ，并没有搭载此项功能 。
开起来居然让我忘了这是一台大众！
第三代途锐采用MLB?evo架构化平台打造，相同平台的车型还有奥迪Q8 、保时捷卡宴 、宾利添越以及兰博基尼Urus 。那么很多人就会对这款车的行驶质感好奇，想知道它开起来到底有没有所谓的高级感？
其实 ，这款车在日常驾驶的时候你会明显感受到这款车底盘的厚重感 ，途锐前后采用多连杆悬挂再配合上空气悬架，可以将车厢与路面做到彻底的隔绝。甚至当你用心驾驶的时候 ，你会忽略掉这是一台大众 ，所以这台车无论是听起来还是开起来，都已经达到了目前已知的最高水准。
并且 ，这台途锐的隔音效果也非常出色 ，在低速行驶中你几乎听不到外界的任何声音，在高速行驶中也只是能够听到少许的胎噪 。
但需要吐槽的是 ，这台退瑞的方向盘造型却是与它的整体调性不符 ，我上去的感觉就像迈腾一样，如果可以再设计的粗壮一些 ，可能对驾驶感受会有不小的提升 。
搭载2.0T发动机动力是否够用？
对于这样一台中大型SUV来说 ，搭载2.0T发动机版本车型，大家最关心的莫过于动力。此次试驾的车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps ，峰值扭矩370N·m ，匹配8挡自动变速箱 。
这台动力总成，在我们出发之前给了我不少的惊喜 ，尤其是在城市驾驶的过程中 ，整体没有笨重感十分轻盈 。并且在0-80km/h这段时速区间内，这款车非常的平顺 ，并且动力也是随叫随到。8速自动变速箱升挡和降挡都很积极 ，能够很好领会驾驶员意图 。
而在高速行驶的过程中，就有种“小马拉大车 ”的感觉了 ，尤其是在满载的情况下 ，超车明显感觉无力，需要拉高转速来满足动力需求 。随着转速的攀升发动机会发出嘶吼 ，对于驾驶感受也会大打折扣。
采用机械托森差速器 ，越野能力如何？
途锐这款车采用的是机械托森差速器结构，这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像 。并且还拥有七种驾驶模式，和四档高度调节（普通、载物 、越野和越野+）可供选择 。
说实话 ，如果不是为了全面体验这辆车的功能 ，我可能一辈子也用不上这么多驾驶模式。但是，这些驾驶模式摆在这里就会让你有一种莫名的安全感 ，偶尔真的遇到雨雪天或非铺装沙土岩石草地等 ，它会为你带来笃定泰山的镇定自若 。
开着途锐在经过一些交叉轴路段的时候，强大的托森差速器反应能力迅速 ，一侧车轮稍有打滑 ，就会立即分配动力，让车辆轻松通过 。
而在一些陡坡路段 ，这辆途锐的表现也非常出色 ，只要稍给油门就能缓慢上去。下坡的时候开启陡坡缓降，只需松开刹车 ，车辆便慢慢驶下 ，整个过程十分从容。
总结：很多人都觉得途锐是辆好车，但又觉得大众标会带来很多关于高级感的疑虑 。总的来说，我觉得途锐的驾驶质感 ，准确的说就是少了些奥迪Q7的轻盈和奔驰GLE舒适 ，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位 。
并且，途锐的性价比也非常高 ，可以说在56.98-81.98万元这个价格区间 ，途锐除了最低配车型之外，从61.98万开始就标配空气悬挂 ，能够满足这一要求的仅此一款。
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