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RIO一词应该源自葡萄牙语，Rio de Janeiro（里约热内卢） ，有活泼 ，热情，浪漫的含义！
在本次北京车展上 ，备受国内车迷期待的中国版RIO终于揭开了面纱 。在展台五彩斑斓的光影变幻中 ，这款享誉全球的车型散发出动人心魄的魅力。其车身线条动感前卫，显眼的外围镀铬在活泼 、动感间融入高级质感，车尾构造立体圆润 ，整体造型颇具欧式风格 ，吸引了无数观众前来观赏 、咨询 。
起亚RIO于1999年12月在韩国首度发表 。经过多次的升级换代，其厚实圆润的欧式造型风格、舒适人性的宽敞内饰设计 、顺畅有力的操控驾驶感受等特征已被消费者牢牢铭记。因此 ，当历经37个月研发而成的新款RIO在2005年1月的底特律车展上初次和观众见面时 ，便立即掀起了一股激动人心的“RIO”热 。
东风悦达起亚锐欧1.4MT的缺点
试驾RIO千里马1.4AT
岁末的初冬，一股韩流登陆海南岛 ，并向北逐步蔓延 ，对未来气候的影响还有待进一步考察 。韩流有个简洁的名字叫RIO，它源于西班牙语 ，代表着激情与力量。
这股韩流并非来源于寒冷的西伯利亚 ，而是源自东北亚的韩国，随着汽车数量的成几何型增长 ，全球的气候变得越来越诡异。这股韩流历经了37个月的孕育 ，它的姊妹也曾于去年初登陆中国 。韩流有个简洁的名字叫RIO，它源于西班牙语，代表激情与力量 。作为起亚新一代全球战略车型 ，RIO是一款倡导快乐的全新经济型轿车。现在 ，东风悦达起亚将RIO引进中国，并结合国内的道路环境 、气候条件以及消费者需求 ，做了全新的改进 。
说到东风悦达起亚 ，人们就会想到千里马，当年它可是红遍大江南北 ，使东风悦达起亚在国内家轿市场名声鹊起 。但随之而来的嘉华、远舰 、赛拉图却难展宏图。如今 ，值此千里马老矣 、新品水土不服之时该何去何从？好在起亚还有一款全球战略车型，于是又拿来了这剂清爽的良药——时尚的RIO ，它可谓任重道远 ，不但要重新打造东风悦达起亚的千里马时代，还要使厂家复兴 。不爽的是它的姊妹车北京现代的雅绅特已早它一年在国内推出 。东风悦达起亚的产品除了千里马 ，在国内其他的轿车车型都要晚于北京现代它的姊妹车型的推出 ，这次也不例外，这大概也是起亚无奈的选择，一切要服从于现代的全球发展战略。
略显雍容富态的小胖子
RIO远看就像大眼睛卡通 ，并带有一定的华丽色彩 。整车采用圆润设计 ，透出欧洲风格 。略带弧度的平头前脸造型也带有时尚感，因为前脸平头造型也是今天的一种流行趋势。水箱格栅以镀铬处理提高了质感 ，在显示出活力四射、动感十足气息的同时增加了前部的亮点 ，并使整个前脸勾勒得更为饱满 。
由于国产版更改了欧版黑色的冷却格栅造型，更显整洁和亮丽 ，但缺少了那实在的更强调运动的气息 。多边形时尚水晶前大灯与发动机盖、冷却格栅曲线巧妙呼应；同时 ，冷却格栅与发动机舱盖上的上扬线条相连贯形成一体，形成RIO饱满和更具层次感的前面部风格。侧身部分 ，RIO线条略显夸张 ，上扬的车侧防擦条形状从前往后由窄至宽，运动感更强。不过 ，过高的防擦条使其装饰性要大于实用性 。在轮弧处饰有外凸的装饰线条 ，改变了韩国车一贯给人的单薄感觉 。高位车窗设计也是今天的一种趋势，使车身侧面造型更显宽厚，提升了安全和隐秘效果而又具有良好视野。车尾的视觉效果也不错 ，RIO的车尾造型非常紧凑大方 ，宽大的保险杠显得身体强壮，镀铬装饰条提升了质感 。车尾造型立体圆润 ，隐藏式的排气尾管设计也使尾部造型更为简洁有力 。三厢车突出了它前后平衡的特点。整车外表给人的感觉就是略显华丽 ，延续了赛拉图的欧式设计风格，显然它的目标是要打动年轻人的心 。
空间不错
坐进RIO ，除了感受到宽敞的空间外 ，简约的内饰设计肯定能给你留下很深印象 。双色调浅内饰考虑了国人的爱好，只是材质给人的感觉档次不高 ，不如欧版黑内饰的朴实感觉。塑料材质显得粗糙 ，手感不佳 。2只大仪表包含了2只小表的造型凸显了它简洁明了的风格，而双环仪表板采用橘色指示灯使数据清晰易读 。信息显示屏增加了行驶信息。信息屏包含了室外温度 、平均油耗 、瞬时油耗、可行驶里程 、行驶里程等信息 。中控台面板分为米色和金属色 ，用明显的颜色区别来突出不同的功能区 。而凸起的中控台提升了视觉效果 ，同时排列规整的中控台按键也增加了操作便利性。只是单独的时钟略显多余，因为通常音响显示屏都带有钟表显示。
中控台下延的储物盒不够实用，手机都没有地方放 。后排空间还是不错的 。1.4自动挡带有手动高度调节还比较实用 ，可到了1.4手动就缺少了这项功能 ，有点遗憾，没有体现出以人为本的设计原则。而并不常用的电动室外后视镜倒是标准配置 ，是否捡了芝麻丢了西瓜？在同一级经济型车款中 ，RIO1695mm的车身宽度是最为宽敞的 。虽然4290mm 、1470mm的长、高并不是最出众，但RIO的轴距达到了2500mm ，前后轮距以及头部空间在同级车中最大 ，这让后座乘客拥有舒适的乘坐感受 。后备箱空间不错，不过要说实用性还是不如两厢车能够提供更大的实用空间。显然RIO中国版的设计理念还是太保守 ，其实两厢车在国内已经很畅销了 。
外表够鲜亮了 ，其性能又如何？毕竟90%的家轿用户并不追求个性，而把经济性 、实用性放在首位 。1.4LDOHC发动机低速时的扭力输出还可以 ，但油门踏板缺少恰当的反馈力 ，尤其在起步时很容易轰大油门，这也是许多国产入门级家庭轿车的通病。发动机在怠速运转时相当平稳，噪音也非常小 ，在同级车型中表现出色 。显然这不错的效果要得益于发动机4点式液压支架 。4速自动挡车型常规提速时还是很平顺的 ，但要想急加速超车，就需要把发动机转速提升到5 、6千转 ，不过动力爆发还是比较缓慢。1.4L手挡车型起步提速效果也不出色 ，毕竟排量只有1.4L 。在高速公路上，随着车速到达80km/h ，风噪就开始显现 ，是一种鸣叫的声音，有点叫人心烦 。80km/h匀速行驶时发动机转速保持在2500rpm ，给你的感觉是在节省燃油方面并不十分出色。车速再上升路噪也显现出来 ，随着路面的颠簸噪音也会加重。当发动机转速达到3000rpm时发动机的轰鸣声逐渐增强 。
发动机的轰鸣声本身是动力的体现，但如果并不悦耳就需要调校了 。车速到140km/h后就有了发飘的感觉 ，方向在此时有些活。最快时在高速上开到了160km/h ，最大的感受是轰鸣的发动机噪声不绝于耳，而其它噪声也搀杂在其中 。打开发动机舱就会发现1.4L车型与1.6L车型相比少了许多降噪隔音材料，难怪噪声这么大 。RIO采用了空气减振器 ，虽然减轻了车身的重量 ，但在减振效果上显得有些硬。后悬架还是入门级家轿常用的、传统的扭力梁结构，主要还是要以简单的结构为基础并保证更好的行驶性能 。舒适性就别过多考虑了 ，不过厂家还是把悬架调校的较柔 ，以平衡舒适性 。并不刻意突出操控性的RIO在弯道上就显得有几分不够麻利，悬架的支撑也显得软弱些 ，过弯时会出现一定侧倾。其实它的卖点不是运动特性 ，你也没有必要去刻意强求 。
我驾驶的1.4LRIO采用了前盘后鼓的刹车系统，渐进性的制动效果不错 ，采用前后盘式制动的1.6LRIO制动效果可能会更好 。在原地挪车时RIO的方向还是很轻的 ，看来很适合女性驾驶。在起亚车型中RIO手挡倒挡挡位采用了全新设计，就像赛欧等车型 ，采用了上拉环式 ，操作上比常规直推式费劲不少，偶尔还会出现没挂上的情况，厂家介绍是为了防止误操作 ，我看操作不够方便 。总的来说RIO是在追求一种均衡的驾驶感受 。
RIO虽然时尚 ，但一年前北京现代推出的姊妹车雅绅特的不佳表现也为RIO带来了一些阴影。随着东风悦达起亚千里马淡出北京市场，RIO可谓责任重大。千里马当年之所以走红 ，其合理的价位功不可没 ，RIO要想成功没有诱人的价格肯定是不成的 。而且今天也非千里马当年，今天的家轿入门级市场 ，消费者的选择余地越来越大 ，RIO的对手可不少，有它的姐姐雅绅特 、市场表现良好的标致206 、还有一批以省油著称的日本车型 ，而突出性价比奋起直追的国产自主品牌更是当仁不让 。
厂家则把对手锁定在了雅绅特、广州本田思迪（CITY）。除了价格 ，起亚还有另外一个利器，就是在北美市场推出的动力总成10年10万英里保修计划 。最近他们在国内也推出了新的保修计划—动力总成5年10万公里 。RIO会成为千里马之后续写东风悦达起亚销售传奇的畅销车型吗？
东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司 、江苏悦达投资股份有限公司 、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。
RIO是起亚千里马的新一代车型 。一体式晶钻头灯 ，镀铬的车门把手 ，与车身同色系的电动后视镜，尾部大型的保险杠以及菱形尾灯，整体设计简单而紧凑 。车内装备适合年轻人的时尚装备 ，但是整体材料多数采用塑料材质 ，品质有所降低。
RIO悬架采用小车最常见前麦弗逊，后扭力梁设计 ，但前悬挂是增加了稳定杆 ，而且前后悬挂都增加了气压式减震器 。乘坐感觉减震较硬 。
1.4MT的经济油耗在百公里6个左右。
实际试驾，由于RIO的自重只有1136kg ，因此在起步阶段车子的加速可说是轻巧灵活 ，轻踩油门即可获得不错的加速性 。与之搭配的四速自动变速箱，Kick Down的降挡反应也十分灵敏 ，在市区行驶轻松自如 。比较不满的是 ，变速箱挡位之间的齿比落差较大，换挡冲击比较明显 ，同时 ，当转速突破4000rpm之后，再加速性乏善可陈。
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